模態(tài)激振器采用級永磁材料為主體，體積小、重量輕、輸出大、頻帶寬、結構合理、可靠性高，將電能轉換為機械能。信號源將信號提供給功率放大器進行功率驅動，用于航天器、飛機、船舶、車輛、民用部件和其他物體的動態(tài)響應測試，以及疲勞測試和傳感器檢測。實驗模態(tài)分析或模態(tài)測試是從物理上獲得結構動態(tài)特性的數(shù)學模型的過程。下面介紹一下模態(tài)激振器的支撐方式：
1） 牢固固定在基礎上
這種方式是指固定基礎或固定支架上的剛性連接。但事實上，基礎不可能是理想的剛性基礎，由兩者組成的系統(tǒng)總是有一定的安裝頻率。當發(fā)生低頻激勵時，即當安裝頻率遠高于工作頻率時，應使用這種方法進行連接。通常，安裝頻率比工作頻率高3倍以上，這種類型的安裝通常用于白車身的自由模式測試，它將激勵器固定在基礎上，并懸掛車身。
2） 彈性固定在基礎上
彈性固定是指用彈簧或彈性繩等柔性連接方式支撐模態(tài)激振器，安裝頻率較低。如果相關結構的固有頻率非常高，則需要高頻激勵。當使用剛性連接時，安裝頻率和工作頻率之間的差異將很小。因此，為了滿足安裝頻率遠小于工作頻率的要求，可以使用彈性連接。通常，這種安裝方法要求安裝頻率小于工作頻率的1/3，這種安裝方法的缺點是激振力太小。通常，大型結構，如飛機和大型機床，以這種方式安裝以測試航空發(fā)動機，用于支撐的支架通過彈簧連接到激振器。在靈活的安裝模式下，為了進一步減小低頻工作頻率范圍，增加激振力，通常會在殼體上添加一些質量塊，以改變低頻效果。
3） 彈性固定在待測結構上
上述兩種安裝方法均安裝在基礎上，而不是待測結構上。有時，在測試現(xiàn)場很難找到合適的安裝基礎，特別是對于一些大型結構，如飛機、橋梁等，它們通常無法將勵磁機固定在周圍的基礎上。此時，解決方案是將模態(tài)激勵器彈性固定在待測試結構的適當部分上。對于大型結構，可以忽略增加的質量。以這種方式安裝時，應盡可能降低支架剛度，以避免支架向結構傳遞的較大力引起明顯的多點激勵。
模態(tài)激振器的模態(tài)測試確定結構的模態(tài)特性：固有頻率、模態(tài)形狀、質量、剛度和阻尼。模態(tài)試驗結果可以幫助解決操作力產生的共振激勵，驗證和驗證有限元模型，預測結構修改的益處，支撐設計驗證，并了解復雜載荷條件下的結構響應。
