柴油發(fā)電機氣門座圈是與氣門密封錐面相配合的支承面，它與氣門共同保證密封性能，同時柴油發(fā)電機氣門座圈還要把氣門頭部的熱量傳遞出去。
柴油發(fā)電機氣門座圈可以直接在汽缸蓋或汽缸體上加工而成。為了提高氣門座圈表面的耐磨性，有時采用耐熱鋼、球墨鑄鐵或合金鑄鐵制成單獨的零件，然后壓入相應的孔中。這個零件即稱為氣門座圈。鋁制汽缸蓋或汽缸體進、排氣門座都必須采用氣門座圈。對于強化柴油發(fā)電機，排氣門熱負荷高、磨損嚴重，所以排氣門座通常都采用氣門座圈。有的增壓柴油發(fā)電機，由于進氣管中無真空度，所以進氣門處得不到機油的潤滑，而排氣門處由于有廢氣中的油煙可起到潤滑作用，所以進氣門座有座圈，而排氣門座則沒有。
采用柴油發(fā)電機氣門座圈的優(yōu)點是提高了座面的耐磨性和壽命，更換和維修也比較方便。缺點是傳熱條件差，加工要求高，柴油發(fā)電機氣門座圈如工作時松脫則會造成事故。
柴油發(fā)電機氣門座圈的外表面有制成圓錐形或圓柱形兩種。錐形表面壓入座圈孔時，必須按規(guī)定的沖力將其壓緊。氣門座圈如壓入鋁合金汽缸蓋中時，其配合表面常制成溝槽，當柴油發(fā)電機氣門座圈壓入后，少量鋁金屬會擠入溝槽中，在對氣門座孔擴口時也會促使鋁合金擠入，以提高座圈在座孔中的緊固程度，防止松脫。
柴油發(fā)電機氣門座圈緊壓在汽缸蓋的座孔中，磨損后可以更換。氣門錐面是氣門與氣門座圈之間的配合面，氣門的密封性就是依靠兩個表面嚴密貼合來保證的。為了保證密封，每個氣門和氣門座圈都要配對研磨，研磨后氣門不能互換。
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