你知道柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電是如何形成的呢，當(dāng)我們打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，蓄電池向汽車(chē)各用電設(shè)備供電，電控系統(tǒng)自檢，為柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)做好準(zhǔn)備；同時(shí)蓄電池也會(huì)向柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子提供勵(lì)磁電流，為柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電做好準(zhǔn)備；當(dāng)我們把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰到啟動(dòng)檔時(shí)，起動(dòng)機(jī)接通，蓄電池給起動(dòng)機(jī)提供啟動(dòng)電流，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，柴油發(fā)電機(jī)組也隨發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，定子繞組切割轉(zhuǎn)子繞組的磁力線，產(chǎn)生三相交流電流，經(jīng)過(guò)硅整流后變成直流電向外輸出，提供給汽車(chē)的用電設(shè)備使用，多余的電能用來(lái)給蓄電池充電。
當(dāng)蓄電池充滿后，電壓調(diào)節(jié)器斷開(kāi)轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁電流，柴油發(fā)電機(jī)組停止發(fā)電；當(dāng)蓄電池電壓降低到一定數(shù)值時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器重新接通勵(lì)磁電流，柴油發(fā)電機(jī)組恢復(fù)發(fā)電。這個(gè)過(guò)程周而復(fù)始的反復(fù)進(jìn)行，既能保證汽車(chē)電氣設(shè)備的正常工作，又能讓蓄電池始終處于充滿電的狀態(tài)。為了保證汽車(chē)在低速時(shí)也能發(fā)電，一般柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2.5~3倍，所以即使柴油發(fā)電機(jī)組處于怠速狀態(tài)下，柴油發(fā)電機(jī)組也能正常發(fā)電。
汽車(chē)充電系統(tǒng)在使用和維護(hù)過(guò)程中，需要注意不得用柴油發(fā)電機(jī)組輸出端瞬時(shí)接地（搭鐵）的方法（試火法）來(lái)判斷柴油發(fā)電機(jī)組是否發(fā)電，也不得在柴油發(fā)電機(jī)組高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆下蓄電池等主要用電設(shè)備，經(jīng)常檢查柴油發(fā)電機(jī)組與蓄電池之間的連線，保證連接牢固可靠，經(jīng)常檢查柴油發(fā)電機(jī)組皮帶的張緊程度，皮帶過(guò)松，會(huì)造成蓄電池充電不足；皮帶過(guò)緊，容易造成皮帶和柴油發(fā)電機(jī)組軸承的損壞。
充電系統(tǒng)的常見(jiàn)故障有不充電、過(guò)充電以及充電不足，排除了線路接觸不良的因素之外，一般都是柴油發(fā)電機(jī)組自身的故障?，F(xiàn)在的吃飯油發(fā)電機(jī)組都是集成式的，一般情況下都無(wú)法拆解維修，只能整體更換。也有個(gè)別專(zhuān)業(yè)維修柴油發(fā)電機(jī)組，甚至可以更換電壓調(diào)節(jié)器內(nèi)部的電子元件，這是非正常維修手段，不是萬(wàn)不得已，不建議使用。
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