柴油機(jī)是否正確運(yùn)行工作,直接關(guān)乎到柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行效率,但是我們?cè)谑褂貌僮鞑裼蜋C(jī)的時(shí)候往往會(huì)有很多不正確的誤區(qū),下面為柴油發(fā)電機(jī)廠家大家分享下關(guān)于柴油機(jī)使用中的誤區(qū)。
供油提前角應(yīng)早一點(diǎn):一些駕駛員在調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角時(shí)往往喜歡早一點(diǎn),有的甚至超出規(guī)定值2-3o。他們認(rèn)為供油提前角調(diào)得早一點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來有勁(功率大)。但過早的供油提前角對(duì)柴油機(jī)的工作與過遲的供油提前角同樣是有害的。一是過高的爆發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi),導(dǎo)致機(jī)油的高溫裂變,機(jī)油也容易蒸發(fā)成油汽,造成曲軸箱著火燃燒。二是缸內(nèi)過量燃油的迅速燃燒會(huì)增加活塞頂?shù)臒嶝?fù)荷,引起活塞的過熱損壞。三是氣缸套振動(dòng)加劇加速了氣缸套和機(jī)體穴蝕的產(chǎn)生,導(dǎo)致?lián)p壞。四是會(huì)引起敲缸,增加活塞對(duì)氣缸套的沖力,使氣缸套振動(dòng)加劇,導(dǎo)致氣缸套的疲勞損壞。五是過早的供油提前角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積聚的燃油過多,燃燒后爆發(fā)壓力增加很多,會(huì)加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷,引起這些零部件的損壞。六是過高的熱負(fù)荷會(huì)導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生裂縫、氣門座圈變形脫落。
機(jī)油應(yīng)多加一點(diǎn):柴油機(jī)中機(jī)油少則會(huì)被吸空,油壓將下降,機(jī)油到不了各潤(rùn)滑表面,這將加快零部件的磨損,甚至發(fā)生燒瓦事故。因此,一些駕駛員喜歡一次性將機(jī)油多加一點(diǎn),大大超過規(guī)定的刻線(數(shù)量),從而達(dá)到一勞永逸。殊不知,過多的機(jī)油也會(huì)造成許多不良的后果:其一,機(jī)油過多容易在曲軸前后端泄漏出來,增加機(jī)油的消耗量,也污染環(huán)境,增加了維護(hù)的難度;其二,油面過高會(huì)阻礙連桿的運(yùn)動(dòng),增加阻力,降低機(jī)械效率;其三,機(jī)油過多容易上竄至燃燒室而被燒掉,增加機(jī)油的消耗,機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成積炭,導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴墻塞等故障;其四,過高的油面在連桿大頭攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油汽,遇高溫會(huì)著火燃燒,引起曲軸箱的爆炸。
柴油機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)低一點(diǎn):許多駕駛員不愿柴油機(jī)在使用轉(zhuǎn)速下工作,他們認(rèn)為轉(zhuǎn)速低些不會(huì)出故障。其實(shí),過低的轉(zhuǎn)速也會(huì)帶來一些不良后果:一是過低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率,降低其動(dòng)力性;二是過低的轉(zhuǎn)速會(huì)導(dǎo)致各部件工作轉(zhuǎn)速下降,將惡化部件的工作性能,降低機(jī)油泵的輸出壓力等;三是降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率,使本來應(yīng)處于正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài);四是轉(zhuǎn)速過低使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速也降低,就會(huì)降低工作的機(jī)械性能,如降低水泵的出水量,減少水泵的揚(yáng)程等。